Ce message n’a pas pour but de faire de la propagande, juste apporter quelques réponses à quelques questions à ceux qui veulent savoir. Cela n’engage que moi avec mes modestes connaissances de la situation.
Voila je vais essayer d’être bref au travers de ce texte dont le but est d’expliquer pourquoi nous sommes en grêve aujourd’hui et pourquoi la SNCF part en sucette (beaucoup plus qu’il n’est avoué). Je ne suis pas désigné pour faire ce genre de chose et peut être même mon texte comportera t’il quelques erreurs, c’est pourquoi je ne m’aventurerais pas dans le technique outre mesure.
L’entreprise de service public:
La SNCF à toujours été une entreprise de service public mais aujourd’hui il est question de privatisation. La direction prétend qu’il n’en ai pas question. Et pourtant! Depuis 1992, la SNCF sépare toute ses activités.
Avant, c’était une même entreprise qui entretenait les infrastructures, tirait les trains fret, grande ligne, tgv, ter. Son but était de trouver un maximum de clientèle (voyageurs, fret), avec une sublime solution de transport en commun, écologique, autant de mieu pour l’environnement (face aux routiers).
Aujourd’hui, toutes ces branches sont séparées. Les infrastructures appartiennent à RFF, il y a une activité fret, une activité grande ligne, une activité ter, etc… Chaqune de ces activités ayant pour but d’être rentable! Oui, rentable, ce mot même qui vas a l’encontre de la définition du service public! Le niveau atteind est tel que la SNCF refuse délibérément des clients frets trop peu rentable en les renvoyants au camion, sur nos route, avec la polution que cela implique.
Ce que cela change pour le métier:
Avant cette séparation, un conducteur, un train, une locomotive, étaient totalement polyvalent: Un conducteur était généralement bon à plusieurs type d’engins, pouvait conduire n’importe quel type de train (marchandise, voyageur…) sur des dizaines de lignes!
Depuis cette séparation: et je tiens préciser que cette transformation est encore en cours: le but est d’avoir des agents totalement spécialisés! En clair: Un conducteur bon à une seule locomotive sur un seul type de train (fret, OU voyageur), et, idéalement, sur une seule ligne!
Dans quel but cela est il fait? Rentabilité… Ce genre de conducteur coute beaucoup moins cher à former… et moins cher à rémunérer, accessoirement! De plus, je vous passerais les détails, cela permet au conducteur d’effectuer des trajets plus long! Donc avoir moins de dépots de relais! Donc un conducteur plus rentable…
Pourquoi cela est il dramatique? Outre le travail beaucoup plus monotone qu’avant (et ça se sent sur le moral!), cela amène purrement et simplement à la fermeture des dépots relais en question. Soit plusieurs centaines de conducteurs, qui vont travailler tous les jours à ce dépot, qui ont acheté une maison à proximité, etc… Aujourd’hui, 4 dépots sont certains de fermer, et pour certains, les seules solutions proposées sont de venir travailler à Paris, où changer de métier! Oui, oui, on leur propose pour seul choix de vendre la maison de campagne dans laquelle ils vivent à 5 pour venir déménager en ile de france où la revente de leur maison permettra tout juste d’acheter… un F2 !!!
Le chemin de fer privatisé:
Ils l’ont dit à la télé, ce ne sera pas privatisé. Quelle belle manière de jouer sur les mots! Effectivement, si l’entitée « SNCF » reste belle et bien publique, les différentes activités, elles, peuvent être pour ainsi dire revendues! Si suite à un appel d’offre une compagnie privée est retenue pour une ligne… elle « gagne » cette ligne, et éventuellement « achete » les conducteurs qui vont avec (si ils veulent du travail…). De plus, la régionalisation fait qu’un conducteur de RER aujourd’hui salarié de la SNCF peut très bien demain être un salarié « région ile de france » sans même qu’on lui demande son avis. Vous l’aurez compris, à défaut de privatiser l’entitée « SNCF », c’est bel et bien le « chemin de fer » qui est privatisé.
Le risque anglais:
Rentabilité… Comment être rentable? En grignotant la corde pardi! Je ne devrais sans doute même pas dire ce genre de choses, mais il y a actuellement en France 11.000 km de rail nécessitant prèt de 800 millions d’euros d’investissement sous peine d’etre inutilisable (en clair, dangereux!) dans les quelques années à venir! Le montant débloqué pour cet entretien est ridicule (environ 10%), et c’est peut etre la ligne qui vous sert à aller au travail.
Sans oublier que, rentabilité oblige, si votre ligne n’est tout simplement pas rentable, là où le service public faisait circuler les trains depuis des années, la rentabilité les fera tout simplement fermer! Et là encore, c’est peut etre votre ligne.
Alors pourquoi la grêve?
Vous l’aurez sans doute compris: Non à la fermeture des dépots, cela aura un impacte considérable sur la vie sociale des gens qui y travaillent! Non à la séparation des activités, c’est un engagement dans la privatisation, la concurrence, la monotonie du travail! Non à la rentabilité, qui remplace la notion de service public envers et contre l’environnement, les dangers sur les routes, l’entretien correct du chemin de fer!
Petite note sur les médias:
Dimanche 20 Novembre, à 19h20, alors qu’un RER entre en gare, une bande de prèt de 200 jeunes attendent le RER E. Lorsque celui ci est à quais, les jeunes rush le train en tirant les signaux d’alarme et se jetant sur les voies: Les gens sont raquetés à la pelle! Il y a eu 30 blessés dont une femme enceinte, ainsi que le conducteur qui a une cote cassée, et à été menacé à l’aide de sabres et d’un fusil! C’est un collègue bien proche à moi.
Les médias ont totalement ignorés cet évènement, jusqu’au journal télévisé régional! Et dés aujourd’hui, au 13h00, ils n’ont pas hésité à nous massacré sur « une grêve dont on ne sait pas ce qu’elle revendique », des gens disant que les conducteurs « ne doivent pas savoir ce qu’est le travail » !!!
Merci d’avoir pris le temps de lire ceci.
XTR Games
Magic Productions
tilde
